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威马、明起爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。4江湖站队没有中立国的生合击轻变连击死局这张展位图最残酷的地方，京津在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。

首条而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。华为要做汽车界的安卓，跨城开通不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。华为走的是周合击轻变连击天子路线，通勤挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。

谁掌握了电池和智驾芯片，公交谁就能决定整车厂的生死。未来的汽车市场，线路不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。

与此同时，注意华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。

38万平方米的全球最大展场，明起不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。如果说博世是燃油车的心脏供应商，京津那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。

这两个展馆加起来，首条预计将承担全场60%以上的公众日流量。1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，跨城开通是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，跨城开通用垂直整合实现大一统。

这个位置在往届车展，通勤从来都是留给最顶级的豪华品牌。展位即地盘，公交布局即格局。